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埃塞俄比亞空難最後二分鍾是真是假?埃航墜機前視頻真相

3月10日,一架埃塞俄比亞航空公司客機從首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢途中墜毀,機上157人全部遇難,其中包括8名中國人員。近日,有多段所謂的“埃航墜機前視頻”在一些社交群組中熱傳。經調查,網傳視頻與事實存在出入。

 

 

這段飛機失控後墜毀的視頻,經查證,該段視頻曾在2013年中央新聞報道中出現。實為美軍貨機在阿富汗墜毀。

 

 

這段顯示飛機翻滾後墜毀的視頻。經查證,此段視頻是模擬飛機墮機的動畫。並非乘客手機拍攝。

另一段視頻中顯示了一段機艙內的畫麵,嬰兒在大聲啼哭,黑人乘客們都已經戴上了氧氣麵罩,拍攝者將鏡頭對著機艙前後掃了一遍。鏡頭中還有多名空姐戴著氧氣麵罩從通道中走過。

 

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但是,此次埃航的這架失事飛機是波音737MAX,該機型屬於單通道窄體客機,艙內座位是“3+3”布局。但在網傳的這段視頻中,飛機機艙內卻有兩條通道,座位分為左、中、右三個區域。顯然,它是一架雙通道的寬體客機,和埃航失事飛機不是同一機型。

 


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這是三列座位的雙通道的寬體客機

 

波音737MAX是單通道的客機。(資料圖片)

看完辟謠信息

也請各位網友不要過度擔心

下麵給大家科普飛行安全

從數據看飛機是否安全

埃塞航空ET302航班的墜毀,讓空難再一次成為世人關注的焦點。數據顯示,2019年以來,全球共發生23起客機事故,其中波音飛機占據7起,而9起致死事故中,波音飛機同樣占據4起。2018年,波音飛機事故數量依然不減。全年202次飛機事故中,波音飛機共計31起。而波音737客機更是波音飛機中的“事故機”,31起事故中,737機型占到了20起。

作為全球兩大飛機製造商,波音和空客公司各占據全球近半市場份額,但在事故率上,波音卻要比空客高出近一倍。

這也不是波音客機第一次在非洲出事。1965年5月,巴基斯坦航空一架波音720-040B客機在降落開羅機場的過程中,意外在跑道外墜地,造成121人死亡。遇難乘客中,就包括去西歐考察的沈陽飛機設計研究所總設計師黃誌千。2003年,接連3架波音客機在非洲發生嚴重空難,共計造成363人遇難。

但近十年來,空難數在下降,最近五年的概率是每300萬次航班發生一起致死空難。

據民航局數據,2009年至2017年,我國通用航空的死亡事故萬架次率最高的2016年是0.052,即是飛行19萬次,才發生一起死亡事故,如果一個人每天搭乘兩次飛機,得連續不停地搭乘263年才能遇到一起死亡事故。風險依然存在,但綜合來看,飛機仍是目前最安全、事故率最低的交通工具之一。

2017年是商業航空史上最安全的年份

2018年空難死亡人數急劇上升

數據顯示,與2017年相比,2018年的空難死亡人數大幅上升,但2018年仍是有記錄以來第九安全的年份。

據英國廣播公司網站報道,根據航空安全網的報告,2018年的空難死亡人數為556人,而2017年為44人。
如何避開死亡飛行?埃塞俄比亞空難後,我們梳理了2018年以來的225起空難數據

3月10日,從埃塞俄比亞飛往肯尼亞首都內羅畢的埃航ET302航班於當地時間8點38分起飛,6分鍾後即失去聯係。隨後確定該飛機在飛行途中墜毀,機上157人包含8名中國人在內,無人生還。失事飛機的機型為波音737 Max,這與去年10月印尼獅航空難飛機機型一致。

 

我們梳理了過去一年多的全球空難數據——包括2018年的202件飛機事故和2019年的23起事故,發現幾個數據。

 

一:波音事故率位列全球第二

 

根據Aviation Safety Network的數據,2019年至今已發生23起空難事件,其中致死9件。在這23起事件中,波音飛機占據7起,與其同樣知名的空客飛機僅3起。9起致死事故中,有4起事故飛機都產自波音。2018年波音飛機事故數量也非常高。全年202件飛機事故中,波音飛機有31起,位列第二。空客飛機17起的事故數量遠低於波音。(圖1)

 

圖中位列事故排行榜(也是致死事故排行榜)第一的賽斯納飛行器公司(Cessna),是一家設計與製造輕、中型商務飛機、渦輪螺旋槳飛機,以及單發活塞式發動機飛機的廠商。以製造小型通用飛機為主,其產品線從小型雙座單引擎飛機到商用噴氣機。公司總部位於美國堪薩斯州Wichita。

 

死亡人數最多的機型是伊爾76TD,是一架運輸機,去年4月11日從阿爾及利亞首都阿爾及爾西南處不遠的布法裏克空軍基地起飛後不久墜毀,造成257人死亡。

 

波音的事故次數和單次死亡人數,都排第二。Forbes今年2月曾報導稱,波音和空客兩家全球最大的飛機製造商各占據全球43%及45%的市場份額。也就是說,在交付量相當的前提下,波音飛機的事故發生概率卻高出近一倍。

 

此外,在2018年發生的43起致死飛機事故中,波音也占到了11.9%。(圖2、圖3)

 

波音737更是波音飛機中的“高危機型”。2018年的31起波音飛機事故中,737機型占了20起。

 

事故的頻發引發民眾對波音737飛機質量的高度質疑。3月11日上午,中國民航局召開視頻會議,要求所有國內航司暫時停運737MAX-8機型。

 

二、事故航班中北美的航空公司最多

 

縱觀2018年以來的所有事故航班,我們發現多數出自於北美洲的航空公司。在所有查詢得到準確信息的191家事故航空公司中,有66家來自北美洲,而這66家又大多集中在美國。排名高位的賽斯納飛機公司,也是一家美國公司。

 

而美國國家運輸安全委員會的數據顯示,美國更是飛行事故的頻發區域。2018年超過75%的航班事故發生在美國境內,其次是墨西哥、巴西、加拿大,基本集中在美洲這一塊。(圖4)

 

三、失控造成的死亡率最高,滑行起飛是高危階段

 

根據三聯生活周刊的報道,這次失事的波音737 Max在墜毀時“高速觸地”,且飛行時的速度也超出了飛機正常的飛行速度,疑飛機在飛行過程中就已然失控。《紐約時報》更是把矛頭直接指向波音公司的機型設計,稱之前波音公司為了說服航空公司采買737 Max,刻意隱瞞了機身中一個存在潛在俯衝撞地風險的新係統,未將其寫入飛行手冊,隻為讓買方相信此類飛機能飛行人員的降低培訓成本。

 

飛機失控後果很嚴重。《工業安全與環保》期刊曾刊登過一則研究數據,數據表示在2000-2014年間全球的370起致死飛行事故中,飛機失控僅占到總起數的6.6%,但造成的死亡人數比例卻達到了32.4%,是最高危的事故類型。其次致死亡率最高的事故類型是可控飛行撞地,即飛機在正常控製的情況下因失誤撞擊地麵或障礙物等。這類事故占總事故起數的7.3%,死亡人數的18.6%。

 

 另外,此次的埃航客機是在起飛後6分鍾,即還在爬升階段便墜毀的。但實際上爬升階段並非飛行事故的高發時刻,反而是一開始的滑行起飛及著陸前的最後減速階段是高危時刻。(因低空盤旋狀態不太適用於民航飛機,故可忽略)(圖5)


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